4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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